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黎姿出身演艺世家，爷爷被称为中国电影之父，但是到了她这一代已经落魄。父亲打零工，母亲当货车司机，黎姿14岁就出道养家，扛起家庭的重担。黎姿和弟弟的感情非常好，弟弟在英国学医归来后，在铜锣湾开设了一家皮肤护理中心，也就是现在上市公司的前身。有收入后，心疼姐姐熬夜辛苦，弟弟经常劝说她不用干了。“姐姐，你一直工作这么辛劳，现在不用再干了，由我养活你吧。”黎姿说，每每听到这样的话，心里都觉得很甜。

对于跨国车企巨头全面进入中国新能源汽车市场，国内产业界其实早有预见。新能源汽车补贴政策的退坡和未来可预见的完全结束，外资股比限制的取消，汽车产业对外开放的提速，都意味着内外资车企将直接面对相同的市场竞争环境。在向中国市场布局新能源汽车方面一直“慢半拍”的跨国车企，选择在这一关键时间节点纷至沓来，为的是难得的巨大市场机遇。面对跨国车企的大举进入，国内新能源车企是否会受到重创？提前进入赛道的中国车企能否跑赢下半场？我们认为，即便跨国车企集中进入中国新能源汽车市场，本土新能源车企仍然胜算可期。

2000年9月，张翼林获任重庆市黔江区人大常委会副主任，并继续兼任黔江中心医院院长。2012年1月，张翼林转任重庆市黔江区政协副主席，直至2014年11月提前退休。责任编辑：闫宏亮18家券商董秘薪酬大幅缩水？看看你比他们幸运还是不幸 | 董秘报告

责任编辑：刘万里 SF014政策规则不断改变：“收紧”与“开门”间汽车业迎巨变高飞昌华晨集团董事长祁玉民在11月中旬又一次就华晨宝马股比改变向外界披露了他对此的思考，祁玉民坦诚自己也没有想到是华晨宝马吃下了中国汽车股比开放之后的“第一个螃蟹”。毫不夸张地说，这是从上个世纪90年代汽车产业政策制定开始，30年来从未有过的巨变。而在华晨宝马股比改变的先例之后，中国汽车行业又会出现怎样的改变？这无从知晓，但中国汽车产业正在打开大门欢迎合作伙伴的决心是可以确定的。

1993年，在中信最艰难的时刻，王军出任总经理一职。当时偌大一个公司，账面上只有现金200万元。王军为此发愁，“这意味着总公司仅能够维持一个半月的工资发放”。那段时间，王军几乎全靠安眠药生活，“大概世界上能找到的安眠药我都吃过”。最终王军只想到两个可行的办法，一是找下属富裕的子公司借钱，二是加紧整合公司的业务。结果还是第二套方案帮助公司恢复了现金流，从而渡过难关。

此前，围绕永安产险董事长和总裁的人事纷争刚尘埃落定不久，股权的进一步变更不免令人猜测。整体而言，保险及金融对复星的贡献不言而喻。2017年，复星国际“富足板块”下的保险及金融项收入279.7亿元，相比于2016年的279.55亿元同比增长0.1%；归属于母公司股东的净利润39.03亿元，相较于2016年的24.4亿元，同比增长59.9%。